双林股份：汽车轮毂轴承企业在泰国投产3条产线并拿到美国原产地认证 原创

今天讲的出海案例是双林股份，国内排名第二的汽车轮毂轴承供应商，在泰国投产了3条高端轮毂轴承生产线和电驱动产线，并拿到了美国海关的原产地认证（e-Ruling），完成从产品出口到产能本地化的转换。

在2026年3月24日的投资者关系管理信息中，双林股份提到泰国制造基地轮毂轴承及电驱动产品均已投产，实现本地化配套。泰国工厂月产量规划为4.5万套轮毂轴承，折合年产约54万套。

轮毂轴承属于汽车安全件，进入整车厂供应商体系的认证周期通常超过两年，客户切换成本很高。双林选择在泰国做全工艺流程本地化生产，拿下原产地认证，核心指向的是北美后市场的关税壁垒和在泰中国车企的就近配套需求。

从模具厂到五大业务板块并行

双林的前身是1987年在宁波创办的一家塑料模具厂。2000年，公司注册成立宁波双林汽车部件股份有限公司，正式切入汽车座椅系统零部件和内外饰件。

同一年，公司启动了汽车座椅水平驱动器（HDM，即Horizontal Driving Module，座椅电动调节的核心执行机构）的研发立项。HDM此前长期被德国企业垄断，双林花了近十年完成技术突破，在PEEK材料应用和塑料齿轮精密加工领域形成了自有工艺路径。

2010年8月，双林在深交所创业板上市，发行价21元，发行2350万股。上市后四年内，公司通过并购拓展产品线。

2014年完成对湖北新火炬100%股权的收购是一个关键动作。新火炬主营乘用车轮毂轴承及单元，在国内前装市场和北美后市场同时有客户基础，出让方承诺2014至2016年扣非归母净利润分别不低于9000万元、1.1亿元和1.3亿元，三年均完成对赌。

到2023年，湖北新火炬年产能力突破1800万套，轮毂轴承单元全年营收12.1亿元，占总营收约29%。轮毂轴承业务的注入彻底改变了双林的收入结构。

HDM产品在同一年出货超过3000万件，国内市场占有率约40%，全球约20%，客户覆盖佛瑞亚、安道拓、李尔、博泽等全球前列的座椅系统一级供应商。

电驱动板块在2023年9月开始量产高功率扁线电机后扭亏为盈。2024年全年，新能源电驱动产品营收6.75亿元，同比增长148.63%。五大板块同时运转：饰件及机电、轮毂轴承、新能源电驱动、动力总成、智能控制系统，使双林在同一整车项目中可以同时供货多个品类。

2024年，双林实现营收49.10亿元，归母净利润4.97亿元。比亚迪、蔚来、小鹏、极氪、阿维塔、赛力斯、问界等头部新能源整车厂均已进入供货体系，这些客户大部分正在泰国建设整车工厂，零部件的就近配套需求随之浮现。

泰国的3040家零部件工厂和中国车企的60万辆产能规划

泰国整车组装与制造历史超过60年，年均整车产能接近200万辆。调查机构MarkLines的数据表明，截至2024年9月，在泰国设有生产基地的零部件厂商约3040家，远高于印度尼西亚的880家和马来西亚的700家。

泰国拥有近700家可向整车装配厂直接供应零件的一级供应商，零部件本地采购率高达98%。这一产业密度在东南亚独一无二。

2022年起，泰国投资促进委员会（BOI）用税收杠杆撬动电动汽车产业。售价700万泰铢以下的电动乘用车消费税从8%降至2%，电动汽车生产商可获得长达8年的企业所得税豁免。享受优惠的前提条件是车企必须在泰国设有工厂。

中国整车企业随之集中涌入。比亚迪罗勇府工厂年产能约15万辆，2024年7月竣工投产。长城汽车收购通用在泰工厂后改建投产，年产能8万辆。长安泰国基地一期设计年产能10万辆，2025年初投产。

截至2025年底，7家中国车企在泰国的总产能规划已超过60万辆。中国企业出资设立的汽车相关零部件泰国本地法人已达165家。

双林在泰国的经营实体是新火炬泰国工厂。泰国工厂布局3条高端轮毂轴承生产线，从锻造、热处理到磨削、装配均实现本地化生产。

2024年5月开始小批量产，年底前获得了ISO14001、ISO45001及IATF16949体系认证。这套体系证书是向全球主流车企供货的合规前提。

全工艺流程本地化意味着产品可以拿到泰国原产地证明。泰国新火炬工厂的产品已获得美国海关的原产地认证并收到e-Ruling认证函。从泰国发往Autozone、AAP、NAPA等北美后市场渠道商的轮毂轴承，可以规避对华加征的反倾销税。

轮毂轴承之外，电驱动产品也已投产并实现本地化配套。座椅驱动器方面，双林计划在泰国投产HDM产品，主要面向北美新能源头部汽车品牌。

泰国地处东南亚中心，背靠6.8亿人口的东盟市场。2025年5月，中国与东盟十国全面完成东盟自贸区3.0版谈判，在新能源汽车领域开展标准合作，泰国工厂的产品可以向澳大利亚、新西兰等签有自贸协定的市场辐射。

原产地认证之后：产能爬坡与客户转化的验证信号

泰国工厂对双林最直接的回报来自北美后市场的利润率改善。2024年，双林境外业务毛利率为28.74%，国内为17.38%，价差达11个百分点。

拿到e-Ruling认证后，从泰国发货至北美的轮毂轴承用泰国原产地身份通关，税负成本相比从国内出口明显下降。月产4.5万套、年产约54万套的规划产能逐步释放后，关税红利将带来利润增量。

在泰中国车企60万辆总产能对应的年轮毂轴承需求量约240万套。双林如果能取得10%至15%的份额，年增量订单可达24万至36万套。

双林计划以东风日产为依托进入日产全球供应体系，东风日产在泰国设有生产基地。轮毂轴承一旦通过全球平台的供应商认证，订单周期通常以车型生命周期（5至7年）为计量单位。

泰国汽车市场自身存在明显波动。开泰银行旗下的开泰研究中心预测，未来一到两年泰国国内汽车销量将保持3.5%至4.5%的收缩，整体需求可能降至约50万辆。

60万辆的中国车企产能规划叠加日系存量产能，泰国面临整车产能过剩压力，这会传导到零部件采购量上。

关税环境同样存在变数。泰国工厂产品规避北美反倾销税的前提是满足原产地规则，如果美国海关收紧认定标准，e-Ruling的合规价值可能被削弱。

竞争格局也在快速演化。截至2025年3月，165家中国汽车零部件法人已在泰国注册，延锋、华域、诺博、均胜、万向钱潮等先行者已有产能基础，日系巨头电装、爱信在泰国经营超过30年。双林在轮毂轴承和HDM上有差异化壁垒，但在内外饰等品类上争夺会更激烈。

泰国工厂已走完投产和原产地认证两个关键环节。接下来的验证信号集中在三件事：月产4.5万套的产能利用率能爬升到什么水平，在泰中国车企的前装配套订单能落地多少，北美关税环境是否发生方向性变化。